Короткий ответ: у водителя с CDL нет своего CSA score. CSA и система SMS считают перевозчика, а не человека за рулём. Личного процентиля нет, рейтинга водителей нет, и нет базы, куда рекрутер вбивает вашу фамилию и получает цифру. Что у вас действительно есть: федеральная запись PSP, аварии за пять лет плюс придорожные инспекции за три года, $10 на psp.fmcsa.dot.gov. FMCSA формулирует это одной строкой в собственном FAQ по PSP: «запись PSP не содержит балла».
Этот единственный факт снимает почти весь страх в теме и почти весь рынок, который вокруг этого страха построен. Ниже: что существует на самом деле, кто законно имеет право в это заглянуть, как ваши нарушения ложатся на компанию, а не на вас, и что делать, если в записи чужая или неверная строка. Про сторону компании читайте головной разбор кластера: CSA Scores Explained.
CSA расшифровывается как Compliance, Safety, Accountability. Это программа приоритизации проверок FMCSA, и вся арифметика внутри неё крутится вокруг USDOT-номеров, а не вокруг номеров CDL. Каждое нарушение, полученное на дороге, приписывается тому перевозчику, под чьей authority вы ехали в этот момент. Процентиль получает компания. Вы не получаете ничего.
Вопрос всё равно задают постоянно, потому что целая индустрия продаёт «CSA score водителя». FMCSA высказалась об этом прямо в собственных материалах для водителей:
То есть если сайт предлагает за деньги показать «ваш CSA score», вы покупаете частный продукт на неполных данных, а не федеральную цифру. Федеральной цифры для покупки просто нет. Что такое настоящий процентиль и где он вообще существует, разобрано в статье пороги вмешательства по BASIC: это метрика компании, которую с водительской и путают.
Именно эта часть питает слух, потому что инструмент уровня водителя действительно существует. Он называется Driver Safety Measurement System (DSMS). Вот что о нём пишет FMCSA:
Последнюю строку стоит перечитать. Ваш нынешний работодатель этого не видит. Будущий работодатель не видит. Вы не видите, и ни один консультант не вытащит. Кто говорит водителю «я посмотрел твой DSMS», тот либо путается, либо продаёт. Сама CSA не даёт FMCSA новых полномочий уволить водителя и не даёт полномочий отозвать CDL. Приостановить или отозвать права может только штат, который их выдал. Отдельный механизм вне CSA всё же существует, и честнее про него знать: по 49 CFR 383.52 FMCSA может дисквалифицировать водителя от управления CMV как imminent hazard на срок до одного года, и эта дисквалификация передаётся в штат, выдавший права. Но это отдельная федеральная процедура, а не CSA и не DSMS.
Четыре вещи, и обязательными по федеральным правилам являются только три из них. Эту таблицу стоит держать в голове перед следующей подачей документов.
| Источник | Что покрывает | Обязателен по закону? | Нужно ваше согласие? | Цена |
|---|---|---|---|---|
| PSP-отчёт (федеральный, MCMIS) | Аварии за 5 лет, инспекции за 3 года, каждое нарушение из отчёта инспектора | Нет. Добровольно и для компаний, и для водителей | Да, письменная авторизация на форме FMCSA | $10 за запись |
| MVR (агентство штата) | История вождения за 3 года из каждого штата, где вы держали права последние 3 года | Да. 49 CFR 391.23(a)(1), в течение 30 дней с начала работы | По правилам штата | Зависит от штата |
| Safety performance history (прошлые работодатели) | 3 года работы у DOT-работодателей: аварии, нарушения по наркотикам и алкоголю, незавершённая программа SAP | Да. 49 CFR 391.23(a)(2) и (d) | Да, для части про наркотики и алкоголь | Бесплатно, компания компании |
| Drug & Alcohol Clearinghouse | Положительные тесты, отказы, статус SAP, ход return-to-duty | Да. 49 CFR 391.23(e)(4) с 6 января 2023 | Да. Откажете, и компания не имеет права допустить вас к CMV | Платит компания за запрос |
Обратите внимание, чего в этом списке нет: любого балла. PSP это список событий. MVR это список осуждений. Clearinghouse это статус. Никто не вычисляет про вас число. Именно поэтому нанимающие менеджеры формируют мнение, читая запись, а не сортируя по колонке.
Многие уверены, что отбитый в суде тикет чистит запись. Со стороны MVR это в целом так. Со стороны PSP нет, и сравнительная памятка самой FMCSA объясняет почему:
| PSP (федеральный) | MVR (штата) |
|---|---|
| История аварий за 5 лет и инспекций за 3 года, включая все нарушения, выписанные во время инспекции | Дорожные осуждения в одном штате. Тикеты, предупреждения и штрафы, ещё не решённые в суде, не появляются |
| Данные по всем номерам CDL, которые вы держали последние 5 лет | Только права, выданные этим конкретным штатом |
| Всегда содержит исходное нарушение независимо от того, вылилось ли оно в осуждение по другой статье | Только события, приведшие к осуждению в этом штате |
| Ведёт FMCSA в базе MCMIS: данные общенациональные и обновляются месячным снапшотом | Ведёт каждый штат отдельно, обновление по расписанию штата |
Третья строка стоит водителям офферов. Нарушение, вписанное инспектором, попадает в федеральную запись само по себе, и оплата, сделка со следствием или программа diversion его не стирают. Узкая тропинка, которая действительно меняет запись, идёт через DataQs, о ней ниже. Из-за той же асимметрии чистый MVR и уродливый PSP могут принадлежать одному человеку.
Они вредят компании, на которую вы ехали. В этом весь замысел CSA. Работают четыре правила, и все четыре взяты у FMCSA дословно:
Сложите всё вместе, и картина получается честной и слегка неуютной. Балла на вас нет, но есть читаемая история, а арифметику несёт компания. Поэтому маленький флот из трёх траков болезненно чувствует каждое нарушение по часам: сколько именно стоит одно такое нарушение, разобрано в статье нарушения HOS и баллы CSA.
Сделайте это до подачи документов, а не после того, как рекрутер перестал отвечать.
Две полезные сноски. Первая: запись это снимок, новая загрузка MCMIS уходит в PSP примерно раз в месяц, а дата актуального снапшота висит на главной странице PSP. Нарушение прошлой недели может быть ещё не видно. Вторая: если $10 действительно проблема, FMCSA позволяет получить те же сведения бесплатно через запрос по Privacy Act, просто это заметно дольше.
Сама PSP существует потому, что её приказал создать Конгресс: 49 U.S.C. 31150 через закон SAFETEA-LU. Программу по контракту ведёт NIC Federal, подразделение Tyler Technologies, телефон поддержки 1-877-642-9499. Она добровольна с обеих сторон: ни одно правило не заставляет компанию тянуть PSP и ни одно не заставляет вас давать разрешение. По данным самой FMCSA, у компаний, которые её используют, в среднем на 8% ниже уровень аварий и на 17% ниже уровень out-of-service по водителям, чем у тех, кто не использует. Поэтому серьёзные флоты тянут её всё равно.
Подавать Request for Data Review (RDR) в системе DataQs на dataqs.fmcsa.dot.gov. Водитель подаёт сам. Разрешение компании не нужно, юрист не обязателен, но доказательства решают больше, чем аргументы.
Что скоро изменится: часы. FMCSA переработала требования DataQs для штатов, получающих гранты MCSAP, и опубликовала финальные требования в Federal Register 16 апреля 2026 года. В силу они ещё не вступили. Сначала штаты подают планы внедрения, а сами требования вместе с обновлением системы DataQs начинают действовать через 150 дней после публикации, то есть с середины сентября 2026. Подадите раньше этой даты: работает прежний, неторопливый порядок, и рассчитывать надо на него:
| Элемент | Требование (в силе с сентября 2026) |
|---|---|
| Окно подачи по инспекциям | Штаты обязаны рассматривать запросы, поданные в течение 3 лет с даты инспекции |
| Окно подачи по авариям | Штаты обязаны рассматривать запросы, поданные в течение 5 лет с даты аварии |
| Стадия 1: первичная проверка | 21 день. Отказ не может быть вынесен единолично тем офицером, который писал отчёт |
| Стадия 2: пересмотр | 21 день, силами независимых профильных специалистов, не участвовавших в первом решении |
| Стадия 3: финальная проверка | 45 дней, старшим руководителем или независимой комиссией |
| Мотивировка | Каждое решение, особенно отказ исправлять, обязано перечислять изученные доказательства и следующие шаги |
| Масштаб для ориентира | В 2024 через DataQs прошло более 71 000 запросов, из них минимум 8 300 по данным об авариях |
Здесь важна точность, потому что именно в этом месте статьи обычно врут в обе стороны.
Что задокументировано: PSP это инструмент найма, компании используют его добровольно, и собственное исследование FMCSA связывает его применение с более низкими показателями аварий и out-of-service. Отдельно, по 49 CFR 391.23, компания обязана вытащить ваш MVR, связаться с вашими DOT-работодателями за последние три года и сделать запрос в Clearinghouse. То есть даже компания, которая PSP вообще не касается, всё равно собирает про вас картину.
Что является практикой рынка, а не регулированием: многие флоты ставят собственные внутренние пороги, например отказывают кандидатам со свежей out-of-service инспекцией или с чередой нарушений по часам. Страховые спрашивают историю водителей при котировании полиса. Ничего из этого не является федеральным правилом, ничего не унифицировано, и ни одно ведомство эти отсечки не публикует. Любую статью, которая говорит «X нарушений и вы нетрудоустраиваемы», считайте гаданием.
О чём просит помнить сама FMCSA: на сайте SMS агентство размещает прямое предупреждение, что читателям не следует делать выводы об общем состоянии безопасности перевозчика просто на основании отображаемых данных. Если такая оговорка касается метрики компании, то к списку событий одного водителя она относится тем более. Разницу между поведением рынка и тем, что реально утверждает агентство, стоит понимать с обеих сторон: смотрите как брокеры и грузоотправители на самом деле смотрят на эти данные, и не путайте ничего из этого с Safety Rating, который является совершенно другой вещью.
Одновременно тикают три разных счётчика, и их путаница это самая частая ошибка водителей.
| Счётчик | Срок | Что определяет |
|---|---|---|
| История инспекций в PSP | 3 года | Сколько придорожные инспекции видны в вашем личном отчёте PSP |
| История аварий в PSP | 5 лет | Сколько аварии видны в вашем личном отчёте PSP |
| Окно SMS у компании | 24 месяца | Сколько ваши нарушения живут в CSA-показателях компании, даже после вашего ухода |
| Окно подачи DataQs, инспекции | 3 года с даты инспекции | Сколько у вас есть времени потребовать пересмотр, когда новые требования вступят в силу в сентябре 2026 |
| Окно подачи DataQs, аварии | 5 лет с даты аварии | Сколько у вас есть времени потребовать пересмотр, когда новые требования вступят в силу в сентябре 2026 |
| Глубина MVR при найме | 3 года | История вождения, которую компания обязана получить по 49 CFR 391.23(a)(1) |
| Глубина опроса работодателей | 3 года | DOT-работодатели, которых компания обязана опросить по 49 CFR 391.23(a)(2) |
Практическое следствие: инспекция может уже выпасть из арифметики компании на 24 месяцах и при этом ещё год лежать в вашем PSP. Подробно про старение и веса на стороне компании: когда нарушения выпадают из CSA.
Когда потенциальный работодатель собирает вашу safety performance history у прошлых компаний по 49 CFR 391.23, у вас есть права, прописанные прямо в норме: право ознакомиться с тем, что прислали бывшие работодатели, право потребовать исправления ошибок и повторной отправки, и право приложить письменное возражение, если вы со старым работодателем не сошлись во мнениях. Запрос подаётся письменно в любой момент, вплоть до 30 дней после найма или после уведомления об отказе, а будущий работодатель обязан выдать материалы в течение 5 рабочих дней. Бывший работодатель, который отказывается исправлять данные, обязан сообщить вам об этом в течение 15 дней, а возражение обязан переслать в течение 5 рабочих дней. Это федеральное право, а не одолжение.
Самый быстрый способ перестать зависеть от чужих CSA-данных: владеть цифрой самому. Authority Bundle за $499 закрывает всё под ключ: LLC, EIN, USDOT, MC, BOC-3, UCR и регистрация в Clearinghouse. Уже возите? Safety Compliance от $99/мес держит в порядке DQ-файлы водителей, следит за вашими SMS-данными после каждого месячного снапшота и готовит за вас оспаривания в DataQs. Тикет, который не должен устоять? Защита от штрафов от $150. Программа Drug & Alcohol: $150 в год. Русский, английский, украинский.
Открыть компанию за $499 →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Нет. CSA считает компанию. Личного процентиля и публичного рейтинга водителей не существует. FMCSA пишет, что запись PSP, то есть федеральная запись водителя, не содержит балла.
Смотреть нечего. Водительский DSMS, по формулировке FMCSA, используется только правоохранительным персоналом, и ни водители, ни нанимающие компании доступа к нему не имеют.
Такой федеральной метрики нет. У вендоров, продающих driver scorecards, нет полной истории нарушений из баз FMCSA, и агентство заявило, что не проверяло и не будет проверять их данные. Тяните PSP.
$10 на psp.fmcsa.dot.gov, покрывает текущий CDL и любые коммерческие права за последние 5 лет. Те же данные бесплатны через запрос по Privacy Act, а уведомления PSP Monitoring бесплатны всегда.
Аварии за 5 лет и инспекции за 3 года из MCMIS: компания, дата, место, статус out of service, пострадавшие и эвакуация, и каждое нарушение из отчёта инспектора.
В PSP остаются, на новую компанию не переходят. FMCSA: перевозчик не наследует прошлые нарушения нового водителя, в SMS попадает только то, что случилось под его authority.
Подать RDR в DataQs с доказательствами. По требованиям, финализированным FMCSA в апреле 2026 и действующим с сентября 2026, штаты рассматривают запросы по инспекциям в течение 3 лет, по авариям в течение 5 лет, стадиями по 21, 21 и 45 дней.
На CSA нет. FMCSA пишет, что тикеты на личном авто в SMS не учитываются. Но в MVR штата они попадут, а серьёзные могут ударить по CDL.